Cette variété rend hommage au navire du nom de Mary Rose de l'époque du roi Henri VIII dont l'épave fut retrouvée quatre cents ans après son naufrage, en 1971 au large de l'île de Wight et renflouée en 1982. Les tonneaux utilisés sur la Mary Rose ont été comparés avec ceux de l'épave d'un navire de commerce datant des années 1560 et se sont révélés de meilleure qualité, plus robustes et fiables, et cela nous indique que la marine des Tudors s'approvisionnait en priorité en tonneaux de grande qualité avec des normes sévères[112]. McKee, Stirland et plusieurs autres auteurs ont avancé le nom de Roger Grenville, le père de Richard Grenville bien que cela soit disputé par l'archéologue maritime Peter Marsden[42]. De plus, il y avait 500 plongeurs volontaires et une équipe de 70 personnes travaillant dans les locaux de conservation sur la côte[99]. En 2000, le programme What Sank the "Mary Rose"? Wikipedia Lors de la première phase qui dura de 1994 à 2003, le bois fut aspergé avec du PEG pour remplacer l'eau de la structure cellulaire du bois. Cela coïncida avec la controversée dissolution des monastères qui entraîna un afflux massif de capitaux dans la trésorerie royale[59]. Le tambourin était le plus ancien exemplaire connu de ce type et la baguette était d'un style encore inconnu. Le Mary-Rose, (voir notre article sur les Longbows du Mary Rose) bateau amiral du Roi Henri VIII, sorti des eaux boueuses du Solent il y a une vingtaine d'années lève un coin de voile sur les questions restées jusqu'alors sans réponse : A quoi ressemblait l'arc de guerre médiévale ?Comment étaient les flèches utilisées au moyen âge ? La Mary Rose resta en réserve de 1522 à 1545. L'Angleterre devait ouvrir un second front dans le Nord de la France. Cela rendait possible la bordée, tir simultané de tous les canons d'un même côté du navire, pour la première fois de l'histoire, du moins en théorie. Une tentative pour accrocher les câbles au mât principal fut un échec car le mât cassa net[82]. La construction de la Mary Rose commença en 1510 à Portsmouth et le navire fut lancé en juillet 1511. D’autres bois de substitution (par efficacité décroissante : orme, frêne, noisetier, voire chêne) peuvent être utilisés, mais au prix d’une perte notable d’efficacité. Sa mission était d'éliminer toutes les forces navales françaises entre l'Angleterre et le nord de l'Espagne pour permettre aux Espagnols d'organiser un débarquement près de la frontière française à Fontarrabie. All attraction ticket: Conserver la coque de la Mary Rose était la partie la plus complexe et coûteuse du projet. », The Mary Rose Trust, Registered Charity no. De nombreux artéfacts sont uniques à la Mary Rose et ont permis de faire avancer les connaissances dans de nombreux domaines allant de la guerre navale à l'histoire des instruments de musique. Le 5 février 1973, le vote du Protection of Wrecks Act permit de déclarer d'intérêt historique national la Mary Rose et la protégeait de toute fouille commerciale. L'opération affronta de nouveaux problèmes. Comme les canons devenaient de plus en plus lourds et puissants, ils devaient être placés près de la ligne de flottaison pour faire descendre le centre de gravité et ne pas compromettre la stabilité du navire. La Mary Rose était une caraque du début du XVIe siècle, emblème de la Maison Tudor, qui faisait partie du programme naval du roi Henri VIII d'Angleterre. Du Bellay, comme ses deux frères, était proche du roi François Ier et avait beaucoup à gagner à présenter le naufrage comme une victoire française. C'est ainsi qu'elle fut redécouverte accidentellement en 1836 et put être localisée en 1971[86]. Pour gérer cette nouvelle mission beaucoup plus complexe et onéreuse, il fut décidé de créer une nouvelle organisation, le Mary Rose Trust, une association à but non lucratif[98]. : 1415654 England VAT Registration No. Plusieurs de ces objets sont non seulement uniques de par leur ancienneté, précisément datée, mais également parce qu'ils sont antérieurs aux plus anciens documents relatifs à leur existence. Les affirmations d'insubordination de Peter Carew ont été renforcées par James Watt, un ancien directeur-général de la médecine au sein de la Royal Navy, qui s'appuie sur des documents concernant une épidémie de dysenterie à Portsmouth qui aurait empêché l'équipage de manœuvrer le navire correctement. Une grue géante met huit heures à placer le navire sur un ber d’acier. L'identification du navire déclencha un vif intérêt du public pour les opérations de sauvetage et une grande demande pour les objets découverts s'ensuivit. En plus des équipements nécessaires à la navigation, aux provisions et aux munitions, elle fut équipée avec des drapeaux, des bannières et des pennons[7]. Elle remporta la compétition et l'amiral Edward Howard la décrivit comme « le plus noble de tous les grands navires qui existent au sein de la Chrétienté »[20]. En septembre 2009, la salle d'exposition de la Mary Rose fut fermée aux visiteurs pour faciliter la construction du nouveau musée d'une valeur de 35 millions de livres dont l'ouverture au public a eu lieu le 31 mai 2013[133]. Le chef cuisinier de la British Royal Navy s'est rendu au lieu de plongée pour retrouver l'épave de la Mary Rose en 1981 à Portsmouth Harbour (Hampshire). Alexzandra Hildred, « The Fighting Ship », Pour une description détaillée des opérations de sauvetage, voir, Peter Marsden, « Salvage, Saving and Surveying the, Jen Rodrigues, « Staved containers (casks) » in, Colin McKewan, « The Ships' Carpenters and Their Tools », in, Mary Anne Alburger, « Bowed String Instruments » in, Robert Hicks, « Navigation and Ship's Communication » in, Kirstie Buckland, « Silk Hats to Woolly Socks : Clothing Remains from the, Jo Castle and several others, « Septicaemia, Scurvy and the Spanish Pox : Provisions for the Sickness and Injury at Sea » in, canons à pivot à chargement par la culasse, Site officiel de l'opération visant à lever des fonds pour le. À la suite de la découverte de l'épave en 1971, le projet attira une attention grandissante du public et des médias. Les épaves étaient légalement traitées comme propriétés personnelles et étaient accordées au premier qui pourrait les renflouer. À 9h03, les premières poutres de la Mary Rose émergèrent en présence de l'équipe de sauvetage, du prince Charles et de spectateurs sur des navires privés. Ainsi lorsque le navire pencha l'eau entra et il coula soudainement[69] ». The Mary Rose, Main Road, Portsmouth, PO1 3PY, United Kingdom. Les objectifs du Mary Rose Committee étaient maintenant officiellement et définitivement confirmés. Les objets en fer, en cuivre et en alliage de cuivre étaient conservés humides dans des solutions de sesquicarbonate de sodium pour éviter l'oxydation et les réactions chimiques avec les chlorures qui avaient pénétré la surface. L'opération fut principalement menée par des experts vénitiens. Son épave … Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. The best result we found for your search is Mary Rose Antonia Robbins age 20s in New York, NY in the Inwood neighborhood. Select this result to view Mary H Rose Jr.'s phone number, address, and more. Une grande variété de munitions pouvait être utilisée selon le type de dégât envisagé : les boulets pleins en pierre ou en fer fracassaient les coques, les boulets ramés ou chaînés déchiraient les voiles et endommageaient les gréements et les boîtes à mitraille causaient d'énormes pertes parmi l'équipage adverse[32]. La Mary Rose participa à l'escorte des transports de troupes en juin 1522 et le 1er juillet, le port breton de Morlaix fut capturé. On lui répondit qu'il « y avait quelques coquins insubordonnés[70] ». Elle était équipée de nouveaux modèles de canons pouvant tirer depuis les ponts-batterie, une évolution récente dans l’architecture des navires de guerre. La chalemie calme disparut de la scène musicale au XVIe siècle et l'exemplaire de la Mary Rose est le seul encore existant. Tout au long de ses 33 ans de carrière, l'équipage de la Mary Rose changea à plusieurs reprises et varia considérablement en taille. Il accueillait un armement composé de canons lourds et légers et était recouvert d'une toile grossière pour empêcher l'abordage[13]. Au total 250 arcs longs anglais étaient à bord du navire et 172 ont été retrouvés de même que 4 000 flèches, brassards et autres équipements liés à l'archerie[35]. The second best result is Mary H Rose Jr. age 60s in Wilmington, MA. Après le naufrage, l'épave partiellement enterrée créa une barrière à angle droit contre les courants du Solent. En mai 1981, Alexandre McKee exprima ses inquiétudes concernant la méthode choisie pour le sauvetage et remit en question la position de Margaret Rule en tant que chef de projet. Pour répondre à ces inquiétudes, on proposa de placer la coque dans un berceau tant qu'elle était encore immergée afin d'éviter les risques d'endommagement de la structure en bois si elle était soulevée hors de l'eau sans un support approprié. Le navire connut plusieurs changements dans l'armement tout au long de sa carrière, dont le plus important accompagna sa reconstruction en 1536 lorsque le nombre de pièces antipersonnelles fut réduit et un second pont-batterie de canons longs fut installé. De nombreux objets issus de la Mary Rose avaient été bien préservés mais étaient devenus très fragiles et requéraient une manipulation délicate. Les Français avaient récemment reçu le renfort d'une force de galères provenant de Méditerranée et cette dernière coula un navire anglais et en endommagea gravement un autre. Tout au long des années 1970, la Mary Rose fut méticuleusement étudiée avec les dernières méthodes disponibles dans le domaine de l'archéologie maritime. Après avoir servi durant 33 ans dans plusieurs guerres contre la France et l'Écosse et avoir été largement reconstruite en 1536, elle combattit pour la dernière fois le 19 juillet 1545. Il s’agit d’un arc simple, façonné d’une seule pièce dans de l’if, bois dont les qualités intrinsèques font qu’il se comporte comme un arc composite. Le projet était sous la direction de l'historien, journaliste et plongeur amateur Alexander McKee. Le nom du sister-ship de la Mary Rose, le Peter Pomegranate, aurait été donné en honneur de saint Pierre, fondateur de l'église chrétienne, et de l'insigne de la reine Catherine d'Aragon, la grenade (pomegranate en anglais)[6]. Les grands arbres qui étaient communs en Europe et dans les îles Britanniques au cours des siècles précédents étaient devenus relativement rares au XVIe siècle, ce qui signifiait que le bois provenait de tout le sud de l'Angleterre. L'épave fut rapidement identifiée comme étant celle de la Mary Rose grâce aux inscriptions sur l'un des canons de bronze fabriqué en 1537[88]. Avec l'aide de boules remplies de poudre achetées au Board of Ordnance, il tenta de se frayer un chemin à travers la couche d'argile compactée recouvrant l'épave. Ils étaient principalement d'origine anglaise et, selon l'archéologue Julie Gardiner, ils étaient probablement issus du West Country[41]. Brandon était si confiant dans le succès de l'opération qu'il assura le roi que cela ne serait qu'une question de jours avant que la Mary Rose ne soit ramenée à la surface. La cale abritait la cuisine et la cambuse. La plus importante découverte fut un coffre en bois intact contenant plus de 60 objets relatifs à la pratique de la médecine : les manches en bois d'un ensemble complet d'instruments chirurgicaux dont des rasoirs (bien que les lames ne nous soient pas parvenues), une seringue en cuivre pour le nettoyage des plaies et le traitement de la gonorrhée et même un système artisanal de biberons pour nourrir les patients handicapés. C'était un professionnel entraîné qui supervisait la santé et le bien-être de l'équipage et agissait comme expert médical à bord. Cela a été interprété comme la preuve que quelque chose avait mal tourné car un équipage expérimenté n'aurait certainement pas laissé les sabords ouverts avant d'effectuer un virement risqué[74]. L'exploration moderne de la Mary Rose fut initiée par le Sub-Aqua Club britannique en 1965 dans le cadre d'un projet visant à localiser des épaves dans le Solent. Malheureusement, à environ 1 km du rivage, un violent coup de vent fait chavirer le navire. Il fut soulevé par des méthodes comparables à celles employées à l'époque des Tudors : des câbles furent passés sous le navire et attachés à une paire de pontons de levage qui soulevèrent l'ensemble avant de le remorquer vers des eaux moins profondes. Des curettes pour le nettoyage des conduits auditifs, des nécessaires de rasage et des peignes ont également été retrouvés. Le polyéthylène glycol (PEG) avait déjà été utilisé auparavant pour la conservation des objets en bois et dans le cadre du projet de conservation du Vasa. Les comparaisons avec l'épave retrouvée du Mary Rose ont été l'occasion de vérifier l'exactitude des rapports fournis par les registres. Commenter. Le pentagramme gravé sur un bol en bois datant également du XVIe siècle, retrouvé dans l'épave du Mary Rose, pourrait être un symbole de protection ou de bonne fortune. Un document rédigé par Thomas Cromwell en 1536 spécifie que la Mary Rose et six autres navires furent « rendus neufs » durant son service auprès du roi mais la date exacte est incertaine tout comme la signification réelle de « rendre neuf ». Londres, 5 sept 2016 (AFP) - Des chercheurs britanniques souhaitent solliciter des scientifiques du monde entier pour reconstituer des squelettes de l'épave du Mary Rose, enseveli pendant plusieurs siècles dans les fonds sous-marins, en mettant en ligne lundi un catalogue 3D d'ossements retrouvés lors de son excavation. En dépit de l'introduction de l'artillerie et des premières armes à poudre, l'usage de l'arc était encore très répandu. Coates offre une variante de cette hypothèse qui explique pourquoi un navire qui naviguait depuis plusieurs décennies et combattit même dans des eaux houleuses au large de la Bretagne sombra sans avertissement : le navire avait accumulé de la masse au cours de ses années de services qui le rendirent impropre à naviguer[73]. L'analyse de l'inventaire de 1514 combinée aux indices laissés par les changements dans la structure du navire indiquent que l'ajout des sabords sur le pont principal était effectivement ultérieur à la conception initiale du navire[30]. À la fin du XVe siècle, l'Angleterre était une puissance mineure à la périphérie de l'Europe. La quantité totale de bois nécessaire à la construction peut être approximativement estimée à partir de l'épave qui représente environ un tiers du navire d'origine[8]. Dès le début de la bataille, la Mary Rose commença à pencher dangereusement à tribord et l'eau entra à travers les sabords ouverts[64]. La Mary Rose représentait un navire de transition entre deux périodes de guerre navale. En 1514, l'armement consistait principalement en pièces antipersonnel, comme les grands canons de fer à chargement par la culasse, les petites serpentines et les canons tirant des boulets de pierre. Une reproduction de la chalemie fut réalisée et jouée. Les deux plus communs étaient des bases, canons à pivot à chargement par la culasse (en) généralement placés dans les châteaux, et des hailshot pieces, des canons à chargement par la bouche avec tubes carrés[27]. Depuis l'Antiquité, la guerre sur mer se déroulait plus ou moins de la même manière que sur terre : avec des armes de mêlée et des arcs mais sur des plates-formes flottantes plutôt que sur les champs de bataille. Pour tenter de forcer la victoire, il prit la tête d'une flotte réduite constituée de petits navires à rames et se lança dans une attaque frontale de la flotte française le 25 avril. Crâne d’un membre de l’équipage du Mary Rose, un navire de guerre du XVIe siècle, exposé au Mary Rose Museum à Portsmouth, le 7 mai 2013 (c) Afp. Une biographie de Peter Carew, frère de Georges Carew, rédigée par John Hooker vers 1575 reprend cette hypothèse mais ajoute l'insubordination de l'équipage comme un facteur aggravant. Comme seule une partie Selon Marsden cela signifiait que la Mary Rose fut initialement construite dans un style plus proche de la conception du XVe siècle avec une poupe ronde plutôt que carrée et sans les sabords du pont principal[60]. Ce navire a servi pendant 33 ans lors de guerres navales entre l’Angleterre et la France (également contre l’Écosse), et livra sa dernière bataille en 1545, année de son naufrage dans le … Celle-ci, l'un des projets les plus complexes et coûteux de l'histoire de l'archéologie maritime, permit de renflouer une large section du navire et des milliers d'objets datant de la période des Tudors. Pour la première fois, le projet devait faire face aux difficultés concernant le renflouement, la conservation et l'exposition de la coque au public[97]. Dans le cas des navires de premier ordre, le bois de chêne était le matériau de base. En positionnant les flottes et en calculant les dernières manœuvres possibles de la Mary Rose une fois qu'elle a commencé à prendre l'eau, Fontana conclut que le navire avait été touché assez bas par un tir d'une galère et qu'il fut déstabilisé par l'eau entrant par le trou. Des noms comme Grace Dieu (Grâce de Dieu) et Holighost ou Holy Spirit (Saint-Esprit) étaient courants au XVe siècle et d'autres navires de l'époque étaient nommés Regent ou Three Ostrich Feathers (« Trois Plumes d'Autruche », en références aux armoiries du prince de Galles). https://www.facebook.com/MaryRoseMuseum, Adresse https://twitter.com/maryrosemuseum, Facebook Les épées et les dagues faisaient partie des possessions personnelles et ne furent pas recensées dans les inventaires, mais de nombreux restes ont été retrouvés dont le plus ancien exemplaire connu de broadsword anglaise[34]. Pour l'immense majorité des membres d'équipage, des soldats, des marins et des artilleurs, rien ne nous est parvenu. La coque possédait quatre niveaux séparés par trois ponts. Les plongeurs utilisèrent même de vieux emballages de crème glacée, et des flèches « molles comme du fromage fondu » furent remontées dans des conteneurs spéciaux remplis de mousse de polystyrène[108]. L'armement principal combinait des canons en fer forgé et de nouveaux canons moulés en bronze, qui différaient considérablement en taille et en portée. Une fois le navire renfloué, on estima qu'environ 40 % de la structure originale avait survécu[87]. Mary Rose Trust : Registered Company No. Howard fit débarquer ses forces près de Brest mais ne fit aucune tentative vers la ville et se trouvait à court de vivres. Pour éviter les pilleurs, le comité arrangea une location temporaire du fond marin où se trouvait l'épave auprès des autorités de Portsmouth. La seule personne correctement identifiée à avoir sombré avec le navire est le vice-amiral George Carew. Après que le cadre avait été correctement attaché à la coque, il fut lentement soulevé par quatre vérins hydrauliques disposés autour du site de l'épave pour tirer le navire hors de la vase. Il abrite une exposition détaillant l'histoire du navire et présentant les artéfacts récupérés, depuis les canons jusqu’aux objets personnels. Pour des raisons techniques, la structure du navire ne pouvait pas être placée dans un local complètement scellé et elle fut aspergée en permanence avec de l'eau douce recyclée conservée à une température d'environ 5 °C pour empêcher la coque de sécher[127]. Démoralisée par la perte de son amiral et affamée par le manque de vivres, la flotte retourna à Plymouth. Combiné aux faiblesses des canons et aux difficultés inhérentes à tirer avec précision depuis une plate-forme mobile, cela signifiait que l'abordage resta la tactique principale pour remporter la victoire tout au long du XVe siècle[25]. Les os de 179 individus ont été retrouvés dont « 92 squelettes presque complets »[45]. Dans les restes d'une petite cabine dans la proue du navire et dans quelques autres endroits du navire, les archéologues ont retrouvé les plus anciens instruments de navigation datés en Europe : des boussoles, des pieds à coulisse, une règle de cartographie, des rapporteurs, des sondes à main, des almanachs des marées et un loch, un instrument permettant de calculer la vitesse du navire. 3): £85 Les os présentent également les traces de nombreuses fractures soignées, probablement le résultat d'accidents à bord[47]. Spécification de la flèche de guerre. La flotte rentra ensuite en Angleterre et la Mary Rose passa l'hiver à Darmouth[57]. Deux amiraux et quatre capitaines (dont Edward et Thomas Howard, qui servirent à ces deux postes) ainsi que quelques spécialistes comme le trésorier et les maîtres artilleurs sont connus grâce aux documents de l'époque[40]. Un musée séparé fut aménagé dans un bâtiment à proximité de la salle exposition et fut ouvert au public le 9 juillet 1984[131]. John Deance cessa de travailler sur l'épave en 1836 mais y revint en 1840 avec de nouvelles méthodes destructrices. Rétrospectivement, il s'agissait du seul moyen légal ayant une chance de tenir devant un tribunal. Les plus petits objets en bois étaient placés dans des sacs plastiques scellés pour conserver l'humidité. L'extrémité orientale de l'île Portsea dans le quartier d’Eastney apparut comme une première possibilité mais fut rejetée par manque de capacité de stationnement, et du fait de son éloignement avec le lieu où le navire avait été construit. Le vent revint et les navires à voile menés par l’Henri Grâce de Dieu avec l'amiral le vicomte de Lisle et la Mary Rose dirigé par le nouveau vice-amiral George Carew rejoignirent la bataille contre les galères françaises[63]. Le problème fut résolu par la création d'une organisation, le Mary Rose Committee, dont l'objectif était de « fouiller, extraire, remonter et préserver pour toujours les vestiges du navire la Mary Rose comme étant d'intérêt historique et archéologique »[92]. Par un temps relativement calme avec peu de vent le bateau déploie ses voiles et effectue un virage serré pour affronter l'ennemi. Ces hommes ont été prudemment classés en tant que membres d'un groupe complet d'artilleurs et sont tous morts à leur poste de combat[49]. Depuis le milieu des années 1980, le navire est exposé à la base navale de Portsmouth où il subit de nombreuses mesures de restauration. La Mary Rose était une caraque du début du XVIe siècle, emblème de la Maison Tudor, qui faisait partie du programme naval du roi Henri VIII d'Angleterre. Récupérer la Mary Rose signifiait surmonter de nombreux problèmes délicats qui n'avaient encore jamais été rencontrés. En 1970, une pièce de bois fut découverte et le 5 mai 1971, les premiers détails de la coque enterrée apparurent après avoir été partiellement dégagés par les tempêtes hivernales[91]. Plusieurs années après, alors qu'elle naviguait entre Douvres et les Downs, le vice-amiral William Fitzwilliam nota que l'Henri Grâce à Dieu et la Mary Rose se comportaient très bien en mer agitée et qu'il serait « très difficile » de les départager[21]. À l'aube de la période moderne, les grandes puissances européennes étaient l'Espagne, la France et le Saint-Empire romain germanique. Un autre groupe mené par le lieutenant commander Alan Bax de la Royal Navy et soutenu par le Committee for Nautical Archaeology à Londres organisa également une équipe de recherche. « A Gun-Shield from the Armoury of Henry VIII: Decorative Oddity or Important Discovery? Les gunshields survivants sont quasiment tous issus de la Mary Rose et les quatre petits canons de fer tirant de la mitraille sont les seuls exemples connus de ce type d'arme[115]. Le navire accueillait de nombreux artisans qui étaient capables de gérer les tâches de maintenance et de réparer les dégâts causés par les combats. Initialement, les deux équipes avaient des vues différentes sur l'endroit où chercher l’épave mais finirent par joindre leurs forces. Épuisés, les deux camps signèrent un traité de paix à l'automne qui fut scellé par le mariage de la sœur d'Henri, Marie, avec le roi de France, Louis XII[56]. This vessel was built at Portsmouth between 1509/10 in what was the earliest dry dock in the world. Mary-Rose : bateau de guerre anglais coulé en 1545 par la flotte française à près de deux kilomètres de l’entrée du port de Portsmouthen. La reconstruction de 1536 fit passer le tonnage de 500 à 700 tonnes et ajouta un nouveau pont-batterie aux anciennes structures de la caraque. L'explication courante pour le nom du navire est qu'il fut inspiré par la sœur préférée d'Henri VIII, Marie Tudor et par la rose qui est l'emblème de la Maison Tudor[5]. Dominic Fontana, un géographe de l'université de Portsmouth, a néanmoins apporté son soutien à la version des faits de Du Bellay en se fondant sur la représentation de la bataille du Cowdray Engraving et en appliquant les techniques modernes de système d'information géographique. [New York Tribune 22.10.1917] Jan Lettens 09/05/2012 Les autres matériaux organiques comme le cuir et les textiles étaient traités de manière similaire en les conservant humides dans des réservoirs ou des sacs plastiques scellés. Au moins deux autres équipes de renflouage furent payées pour avoir remonté d'autres canons de l'épave en 1547 et 1549[83]. Il y avait alors de nouveaux canons et couleuvrines en bronze et des pièces en fer nommées port pieces (signifiant qu'ils tiraient à travers des sabords). La coque était percée de sept sabords de chaque côté, chacun étant équipé d'un lourd panneau qui permettait de fermer l'ouverture de manière étanche. Juste à l'avant de la cale se trouvait la base du grand mât et la principale pompe de puisard. Les canons de bronze étaient coulés d'une seule pièce et reposaient sur un affût à quatre roues dont la forme n'évolua guère jusqu'au XIXe siècle. Il était bien plus courant à l'époque de baptiser les navires avec des noms de chrétiens pieux, une longue tradition en Europe occidentale ou de les associer avec leurs propriétaires royaux.
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